2025年6月，一台东莞车商手里的2018款宾利添越6.0T标价78万元，七年前它的主人提车时花了近450万，这意味着这台曾经号称“全球超奢华SUV”的豪车，7年贬值超370万，跌没了整整两套一线城市房产。
即便价格腰斩也无人接盘，宾利官方渠道的新车同样深陷价格战：2025款添越V8长轴版官方指导价316万，4S店优惠30万；插混版猛降40万，却依然挡不住销量颓势，今年5月，添越在华仅卖出105台，同比暴跌19.2%。
曾经加价50万还要排队8个月的“理财神车”，如今沦落到百万元级甩卖。 这场超豪华车的集体崩盘背后，是质量问题频发、国产黑科技冲击、以及富豪消费理性化的三重绞杀。 当开宾利不再象征“人上人”，超豪车的神坛正在坍塌。
2016年添越刚进入中国时，经销商要求强制消费：必须选装40万配置+20万精品，提车还得等8个月。 即便加价50万，仍有富豪抢着下单，演员潘长江等明星成为首批车主。
转折点在2020年爆发
宾利被曝出发动机致命缺陷：供油管接头易裂、缸壁存裂隙，极端情况可能引发火灾。 质量问题重创品牌信誉，经销商加价体系崩溃。 到了2022年，4S店不仅停止加价，还开始倒贴1-2万现金优惠。
2024年价格战白热化
平行进口商放出猛料：添越4.0T V8裸车价仅190万（需上公户），比中规版便宜超100万；飞驰插混版直降50万，依旧无人问津。二手车市场惨烈：东莞车商阿飞将2018款W12添越标价78万，因“大T手续”（无法过户）难以出手，当年落地450万的豪车如今比高配宝马X7还便宜。
2025年6月，添越卖出88台。 这个数字在超豪车圈被宣传为“领先竞品”，毕竟兰博基尼Urus只卖49台，阿斯顿·马丁DBX更少。 对比宾利自己的巅峰期，已是断崖下跌，2022年添越年销1861台，日均能卖5台；2025年1-5月总销量仅408台，月均不足82台。
全系车型无一幸免：飞驰5月销量87台，同比暴跌42.4%；欧陆GT仅41台，下滑37.9%。 整个宾利品牌5月在华上险量233台，环比猛跌32.9%。 曾经加价不眨眼的富豪们，如今连砍价都懒得来。
崩盘的导火索是频发的质量问题
2020年起，多位车主投诉添越存在供油管裂纹、缸壁裂隙隐患，极端情况下机油泄漏可能引发机舱起火。 宾利未公开召回，私下为部分车辆替换了发动机总成。
让车主愤怒的是售后态度
一位浙江车主称，车辆行驶中冒烟后，4S店仅表示“需自费检测”，维修报价高达68万。 品控下滑导致口碑崩塌：某二手车商透露，W12发动机的添越故障率比V8版高30%，二手市场几乎拒收。
当宾利还在为“手工真皮内饰”骄傲时，中国车企已用黑科技重新定义豪华。 2024年全球百万级SUV销量榜显示：比亚迪仰望U8卖出7254台，是添越销量（1173台）的6倍多。 其应急浮水、原地掉头功能让富豪们直呼“比宾利还有面子”。
传统豪车也在降维打击
路虎揽胜加长版轴距达3197mm，比添越长轴版（3175mm）还宽敞；迈巴赫GLS用四座布局+魔术车身控制，把舒适性拉到极致。 宾利2025款添越仅升级了“红色卡钳+舒适座椅”，被车主吐槽“换汤不换药”。
东莞车商阿飞的78万添越并非个例
当前二手车平台上，2021款添越V8标价128万，比新车指导价（275.5万）腰斩；2018款W12车型普遍跌至150-180万区间，7年贬值率超80%。
“非正常渠道车”
部分平行进口商以“公户车”（无法过户）名义甩卖，裸车价压到190万仍滞销。 这些车多数来自金融公司抵押或顶账，权属复杂，买家需自担风险。
一位深圳二手车商点破真相：“以前大佬买添越为了混圈子，现在开出去被问‘为啥不买仰望U8？ ’宾利巨大的危机不是降价，是富豪觉得它不高级了。 ”
当比亚迪用四电机实现坦克掉头，劳斯莱斯靠流星顶篷营造梦幻感，宾利却还在强调“百年灵钟表+胡桃木饰板”。 在科技新贵眼中，这套传统奢华叙事早已过时。
消费降级，2024年宾利客户画像显示，地产、金融行业买家减少47%，取而代之的是直播网红和跨境电商老板，他们倾向租赁而非购买。
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